Udany test systemu hybrydowego silnika NASA GE Aerospace
Dla laika samolotowy silnik stojący przed obiektem w Cincinnati w grudniu mógłby wyglądać jak typowe urządzenie. Jednak naukowcy z NASA i GE Aerospace widzący uruchomienie tego modułu podczas prezentacji wiedzieli, że to hybrydowy napęd pracujący z mocą, która mogłaby zasilać samolot pasażerski.
To nowość w lotnictwie, będąca wynikiem wieloletnich badań i prac rozwojowych.
NASA, GE Aerospace i inne podmioty zajmujące się rozwojem silników hybrydowych wcześniej testowały poszczególne elementy ? zasilanie, silniki elektryczne i inne. Demonstracja na terenie ośrodka testowego Peebles w Ohio była pierwszym testem zintegrowanego systemu.
Turbiny istnieją, podobnie jak kompresory. Jednak żaden hybrydowo-elektryczny silnik nie lata obecnie. To było to, co zaobserwowaliśmy, stwierdził Anthony Nerone, kierownik projektu HyTEC w Centrum Badawczym Glenn NASA w Cleveland podczas prac nad testowanym silnikiem.
Test obejmował zmodyfikowany silnik Passport firmy GE Aerospace, który mógł pobierać energię z wybranych operacji i przekazywać tę dodatkową moc do innych części.
Silnik hybrydowy jest wynikiem prac GE Aerospace i NASA w ramach umowy HyTEC na podziale kosztów. Działa na paliwie lotniczym z pomocą silników elektrycznych; koncepcja, która w świecie samochodów hybrydowych wydaje się prosta, w lotnictwie wymagała opracowania, dopasowania i integracji części, aby bezpiecznie i niezawodnie dostarczyć moc dla samolotu o wąskim kadłubie.
W efekcie demonstracja ? określana jako test wydobywania mocy ? okazała się jednym z najtrudniejszych testów przeprowadzonych dotąd przez GE Aerospace.
Laura Evans, pełniąca obowiązki kierownika projektu HyTEC w Glenn, zaznaczyła, że zespół musiał integrować wyposażenie, które wcześniej nie było wykorzystywane w takich testach.
Mimo złożoności demonstracja zakończyła się sukcesem. Nie był to test wyważenia ani ćwiczenie wstępne, lecz stand-alone silnik na stanowisku wykonujący wiele z zadań, które musiałby wykonywać w samolocie.
Test wypada w okresie, gdy sektor lotniczy coraz częściej poszukuje systemów zasilania, które generują większą moc przy jednoczesnym oszczędzaniu paliwa. NASA była w tym trendzie pionierem. Technologia silników hybrydowych w lotnictwie zaczęła się w ośrodku Glenn około dwudziestu lat temu, gdy wydawało się to niemożliwe do zrealizowania, zauważył Nerone.
Obecnie, gdy idzie się na konferencję, technologie hybrydowe pojawiają się wszędzie ? dodał Nerone.
NASA i GE Aerospace mają teraz rzeczywiste dane potwierdzające możliwe zastosowania tej technologii w lotnictwie.
Od wczesnych prac NASA przeszła do programu HyTEC i partnerstwa z GE Aerospace.
Celem HyTEC jest doprowadzenie technologii do dojrzałości, tak by hybrydowy silnik mógł zużywać do 10% paliwa mniej niż obecnie najlepsze silniki w klasie. Ogólnym celem NASA jest wprowadzenie tej technologii na rynek szybciej, zaspokajając potrzeby branży.
Prace są dalekie od zakończenia. NASA i GE Aerospace analizują dane z demonstracji i wcześniejszych prac i zmierzają w kierunku testu kompaktowego silnika w bieżącym dziesięcioleciu.
Demonstracja była jednak okazją do zobaczenia integracji technologii, która jest bliżej praktycznego zastosowania niż kiedykolwiek wcześniej.
Zbliżamy się do efektu prac, które były prowadzone od dawna ? stwierdził Nerone.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł!
