Chiński startup Mega Engine rozwija silnik rakietowy wielokrotnego użytku z etapowym spalaniem
Nowy chiński, komercyjny startup zajmujący się silnikami rakietowymi przeprowadził udany, długotrwały test na gorąco keroloksowego silnika z zamkniętym obiegiem spalania.
Mega Engine Technology, z siedzibą w Xi'an, poinformowała w chińskim wpisie w mediach społecznościowych z 25 maja o udanych testach swojego silnika o nazwie Chi. Pojedynczy silnik pracował łącznie przez 1000 sekund w warunkach nominalnych, a całkowity czas testów programu wyniósł 2000 sekund.
Przedstawiono, że keroloksowy silnik z wysokociśnieniowym dopływem tlenu w cyklu spalania etapowego bogatym w tlen wykazał szybki rozruch, stabilną pracę i przeszedł inspekcję po teście z pełnym osprzętem w stanie nienaruszonym.
Silnik będzie w stanie wytwarzać regulowany ciąg na poziomie morza od 35 do 75 ton, a w próżni 87 ton. Specyficzny impuls na poziomie morza wynosi 302 s i rośnie do 350 s na wyższych wysokościach.
Silnik o nazwie Chi, tłumaczonej czasem jako płonący, ma możliwość ponownego użycia z zmiennym ciągiem i licznymi restartami, co czyni go atrakcyjnym wyborem do napędu na dużych wysokościach dla rakiet średniej i dużej mocy; według oświadczenia Mega Engine może być również używany jako napęd pierwszego stopnia dla małych i średnich rakiet.
Mega Engine kontynuuje rejestrowanie godzin testów aż do poziomu 80 t w silniku RP-1 z zamkniętym obiegiem. Tym razem nie ukrywano obudowy silnika. Silnik prezentuje smukłe linie; zastanawiam się nad powiązaniami firmy z Space Circling.
Udane testy sugerują pojawienie się nowego dostawcy napędu w szybko rozwijającym się chińskim sektorze kosmicznym o charakterze komercyjnym, którego celem jest dostarczanie silników do drugiego i wyższych stopni rakiet.
Wydaje się, że Mega Engine powstał na początku 2024 roku i już zaprezentował działający silnik o bogatym dopływie tlenu w wariancie spalania etapowego podczas długich testów na gorąco. Podsumowanie konferencji z 2025 roku, opublikowane przez współorganizatora Zhongshang Fund, identyfikuje Zhang Chenxinga jako współzałożyciela firmy, z doktoratem MIT. Dotychczas nie podano formalnych powiązań instytucjonalnych Zhanga, a w oświadczeniu firmy podkreślono, że rdzeń zespołu to grupa ekspertów skoncentrowanych na rozwoju zaawansowanych silników rakietowych na paliwo ciekłe. Podczas konferencji w kwietniu 2025 roku Zhang powiedział, że firma zakończyła rozwój i częściowe testy swojego pierwszego silnika z etapowym spalaniem.
Państwowa Akademia Technologii Propulji Kosmicznej CASC (AALPT), główna chińska instytucja napędu rakietowego na paliwo ciekłe, ma siedzibę w Xi'an. Rozwijała serię silników YF, w tym keroloksowe i metanoksowe (metanoksowe) silniki, w tym YF-100 i YF-100K o bogatym dopływie tlenu w cyklu etapowego spalania, a także keroloksowy YF-102 o otwartym cyklu dla klientów komercyjnych, który poleciał na Tianlong-2 Space Pioneer i Kinetica-2 firmy CAS Space. Cykl spalania etapowego Chi może oferować znaczącą przewagę w specyficznym impulsie w porównaniu z otwartym cyklem YF-102.
Wysoce wyspecjalizowana natura technologii etapowego spalania bogatego w tlen, rozwijana w Chinach niemal wyłącznie w instytutach Xi'an należących do AALPT, sugeruje, że zespół założycielski ma bezpośrednie doświadczenie z państwowego sektora napędu kosmicznego. Szybki harmonogram rozwoju i techniczna dojrzałość planów firmy wydają się zgodne z szerszą polityką Chin dotycząca łączenia sektorów cywilnych i wojskowych, w ramach której rząd aktywnie zachęca przepływ wiedzy i ekspertów z państwowych instytucji obronnych do przedsięwzięć komercyjnych.
Mega Engine ma również ambitniejsze plany dotyczące ciężkiego udźwigu. Firma stwierdza, że planuje w 2026 roku wprowadzić znacznie potężniejszy silnik o mocy 200 ton, keroloksowy z zamkniętym obiegiem. Firma opisała rozwój wysokociśnieniowych silników z zamkniętym obiegiem jako strefę głębokiej wody chińskiego komercyjnego napędu cieczy, odnosząc się do technicznie wymagającej granicy, której większość komercyjnych graczy unikała. Choć chiński sektor rakiet komercyjnych rozwija się szybko, nieliczni gracze, którzy opracowali silniki ciekłe, w dużej mierze skłaniali się ku mniej skomplikowanym kombinacjom paliw i cykli silników, podczas gdy spalanie etapowe o wysokim ciśnieniu było rozwijane przez instytucje państwowe.
Wiele chińskich start-upów komercyjnych dąży do napędu LOX-methane, w tym Landspace, Jiuzhou Yunjian i iSpace, podczas gdy Space Pioneer wykorzystuje keroloksowy silnik TH-12 z etapowym spalaniem w rakiecie Tianlong-3.
Wspólnie Chi i Yan mają stworzyć kompletną, wielokrotnego użytku rodzinę silników LOX/kerosen, dopasowaną do różnych rozmiarów pojazdów; firma zapowiedziała zapewnienie zaawansowanych nowych opcji napędu dla komercyjnych rakiet Chin i wsparcie rozwoju chińskiego przemysłu kosmicznego.
Chiny prowadzą megakonstelacje, takie jak Guowang i Qianfan (Thousand Sails), a także rozważają orbitalne centra danych. Kraj wspiera kosmiczny sektor komercyjny, by przyspieszyć starty i masę wynoszoną na orbitę, by te projekty były opłacalne. Obsługa firm startowych kontraktowanych dla tych projektów mogłaby zapewnić Mega Engine stabilny rynek krótkoterminowy.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
