Chiny wyznaczają Long March 10C napędzany methaloxem jako komercyjny nośnik roboczy po odzyskaniu pierwszego boostera
Chiny potwierdziły, że Long March 10C z napędem methalox będzie ich głównym nośnikiem w sektorze komercyjnym po swoim pierwszym udanym odzyskaniu boostera, jednocześnie inwestując świeży kapitał w komercyjne przedsięwzięcia rakietowe.
China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT), będąca spółką zależną China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), dokonała 10 lipca pierwszego w kraju udanego orbitalnego odzysku boostera, przy czym pierwszy stopień z debiutanckiego lotu Long March 10B przechwycono za pomocą statku morskiego wyposażonego w system przechwytywania siecią, na wodach oddalonych od Wenchangu.
To był istotny sukces długotrwałych chińskich wysiłków prowadzonych w kilku programach mających na celu rozwój rakiet wielokrotnego użytku, nieco ponad dekadę po tym, jak SpaceX zaprezentowało pierwsze takie lądowanie innym podejściem technicznym.
Zaraz po triumfie Long March 10B chiński sektor kosmiczny potwierdził długo oczekiwane plany dotyczące rakiety Long March 10C, rozszerzając zakres serii Long March 10 CALT o średnicę 5,0 metra. Każda rakieta będzie odgrywać określoną rolę w chińskich programach startów komercyjnych, lotów kosmicznych załogi i załogowych misji księżycowych.
Long March 10A, wykorzystujący keroloksowy pierwszy i drugi stopień, ma siedem silników serii YF-100 na pierwszym stopniu. Zostanie użyty do wyniesienia nowego załogowego statku Mengzhou na niską orbitę Ziemi (LEO); pierwsze testowe loty prawdopodobnie odbędą się w tym roku. Long March 10B, według Yang Yuguanga, przewodniczącego Komisji Transportu Kosmicznego Międzynarodowej Federacji Astronautycznej, w wywiadzie dla China National Radio 10 lipca, będzie ponownie wykorzystywać pierwsze stopnie z lotów Long March 10A. 10B, z drugą fazą methalox, będzie używany do misji komercyjnych, a jednocześnie pełnić rolę gromadzenia danych lotowych dla pierwszego stopnia Long March 10A i dalszego ulepszania jego niezawodności.
Long March 10C będzie rakietą całkowicie methaloxową, przy czym obie części będą korzystać z ponownie użytkowych silników methalox z gaźnikiem gazowym, przypuszczalnie oznaczonych YF-219. Pojedynczy, próżniowo zoptymalizowany silnik YF-219 zadebiutował na locie Long March 10B 10 lipca, napędzając drugi stopień rakiety. Ten drugi stopień będzie używany zarówno dla Long March 10B, jak i 10C. Debiut 10B był więc testem zarówno dla 10A w zakresie lotów załogowych, jak i 10C w zakresie komercyjnych startów, jednocześnie rozwijając demonstratora 10A i test wodowania odzysku w lutym.
Pierwszy stopień Long March 10C będzie większy i mocniejszy niż keroloksowy pierwszy stopień 10A i B, co potencjalnie wymagałoby większego statku odzyskowego niż 25 000-tonowy, 144-metrowy Linghang Zhe ("navigator") używany do odzysku Long March 10B, a nawet innego podejścia do odzysku.
Podczas gdy 10B może wynieść 16 000 kilogramów na LEO w trybie ponownego użycia, 10C prawdopodobnie stanie się najbardziej zdolnym operacyjnym nośnikiem Chin do LEO, chociaż oficjalne dane dotyczące pojemności nie zostały ujawnione, przewyższając około 25 000 kilogramów Long March 5B. Seria Long March 10 czerpie z serii Long March 5, przy czym 5B została opracowana do wynoszenia modułów dla stacji Tiangong, którą kiedyś planowano zabrać Mengzhou, a także ostatnio przekształcona do rozmieszczania partii satelitów dla megakonstelacji Guowang. Long March 10C ma być głównym komercyjnym nośnikiem, według Yang.
Badacz CALT Qian Hang powiedział w tym samym raporcie, że Long March 10C jest intensywnie rozwijany i w przyszłości silnie będzie promował upowszechnienie chińskiego przemysłu kosmicznego. Jak powiedział, serie 10A, 10B i 10C zostały opracowane z wykorzystaniem zaawansowanych modularnych i seryjnych koncepcji projektowych, z podejściem polegającym na "jednej średnicy, dwóch typach silników i trzech modułach". Ta modularyzacja znacznie poprawi wydajność przyszłej produkcji rakiet, montażu, testów i startów, dodał Qian.
Poza tym wiadomo, że CALT współpracuje z Hainan Commercial Launch (HICAL) w sprawie trzeciej i czwartej platformy na komercyjnym kosmodromie, przy czym obie platformy mają być gotowe do startów do końca 2026 roku i będą mogły obsługiwać misje Long March 10B i 10C. Pomoże to złagodzić wąskie gardło w dostępie do infrastruktury startowej. Oczekuje się również dalszych inwestycji w infrastrukturę dostępu i odzysku.
SAST w zakresie rakiet wielokrotnego użytku
Kolejna większa filia CASC, Shanghai Academy of Spaceflight Technology (SAST), opracowała methalox Long March 12A, która po raz pierwszy wystartowała w grudniu 2025 roku i weszła na orbitę, ale poniosła porażkę w próbie odzysku boostera. Teraz China Commercial Rocket Co. Ltd.?która opracowała Long March 12B, nominalnie pokrewną keroloksową rakietę, która zadebiutowała w czerwcu bez próby odzysku?przeszła rekapitalizację i restrukturyzację, zwiększając kapitał zarejestrowany z 1,396 miliarda juanów do około 4,172 miliarda juanów (616 mln USD), a SAST znacznie zwiększyła swoją inwestycję.
China Commercial Rocket to odrębny podmiot od China Rocket Co. Ltd., dłużej funkcjonująca komercyjna filia CALT odpowiadająca za solidną serię Jielong, misje komercyjne Long March 8A i linię Long March 10B/10C.
Wynika z tego, że Chiny mają zarówno CALT, jak i SAST, które rozwijają i uruchamiają różne linie rakiet wielokrotnego użytku o średnim udźwigu, z startami zarówno z Hainanu, jak i z Jiuquanu, co zapewnia elastyczność i redundancję w dążeniu do znacznego zwiększenia masy, jaką mogą wysłać na orbitę.
Kraj ma również szereg firm komercyjnych rozwijających rakiety wielokrotnego użytku, co dodatkowo wspiera działania mające na celu uczynienie programów takich jak megakonstelacje realnymi, a drugi lot Zhuque-3 firmy Landspace spodziewany jest w sierpniu. W ramach długoterminowych wysiłków na rzecz ponownego wykorzystania CASC pracuje także nad rakietami o średnicy 7 metrów jako pośrednim kroku w kierunku superciężkiej Long March 9.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł!
