Nośniki kosmiczne wielokrotnego użytku zmienią wszystko w kosmosie i na Ziemi.
"Kiedy masz w pełni wielokrotnego użytku pojazd ? możesz wysłać go wszędzie ? na Księżyc ? poza Marsem"
Wyobraź sobie przyszłość, w której co roku w kosmos podróżują tysiące ludzi. Niektórzy zostają tydzień. Niektórzy miesiąc. Niektórzy nigdy nie wracają - pozostają, budują i żyją. Przestrzeń kosmiczna nie jest już wyłączną domeną rządowych astronautów ani garstki miliarderów, lecz miejscem, gdzie każdy, kto ma środki i wolę, aby się tam dostać, może wziąć udział.
A teraz wyobraź sobie, że ta przyszłość jest kierowana przez amerykańskich przedsiębiorców, wspierana przez inteligentną politykę publiczną i rozwijana do dziesiątek tysięcy, a następnie milionów podróżnych. Ta przyszłość nie jest już science fiction. Jest teraz realna.
Pojazdy nośne wielokrotnego użytku ? takie jak Starship SpaceX i New Glenn Blue Origin, Nova Stoke Space, Neutron Rocket Lab i Terran R Relativity Space ? rewolucjonizują koszty i częstotliwość dostępu do przestrzeni kosmicznej. Stanowią punkt zwrotny w ludzkiej ekspansji w kosmosie.
W ciągu dekady koszt wielodniowego pobytu orbitalnego mógłby spaść do około 10 milionów dolarów na pasażera. To drogie ? ale nie nierealne. Tysięce osób o wysokiej wartości netto już wydają znacznie więcej na jachty, rzadkie dzieła sztuki lub prywatne wyspy. Dla nich podróż "cruise" po niskiej orbicie Ziemi ? z prywatnymi kwaterami, zapleczem do posiłków i nieprzerwanym widokiem Ziemi wschodzącej co 90 minut ? byłaby najwspanialszym doświadczeniem podróżniczym.
Jeśli zaledwie 20 osób lata każdego tygodnia, to oznacza 1 000 pasażerów rocznie tworzących roczny rynek o wartości 10 miliardów dolarów niemal z dnia na dzień. To stanowi tylko ułamek globalnej gospodarki luksusowych podróży i doświadczeń o wartości 2 bilionów dolarów, ale byłoby to transformujące dla kosmosu. Co ważniejsze, tworzy to cykl korzystny: wyższe tempo lotów obniża koszty, co otwiera większe rynki, co napędza więcej inwestycji, skalowanie i innowacje.
Widzieliśmy już ten film.
Na początku lat trzydziestych latały łodzie latające wyznaczyły pierwsze globalne trasy lotnicze, ale były niezwykle drogie i dlatego dostępne tylko dla bardzo bogatych. Do 1936 r. Douglas DC-3 uczynił lotnictwo komercyjne ekonomicznie opłacalnym dla szerszej grupy demograficznej, dramatycznie obniżając koszty na pasażera przy jednoczesnym zwiększeniu niezawodności, zasięgu i komfortu. Do 1958 r. Boeing 707 uczynił podróże odrzutowcami rutynowymi przez oceany. Do 1970 r. 747 obniżył koszty jeszcze bardziej, umożliwiając masową globalną mobilność. W ciągu kilku dekad to, co zaczynało się jako elitarna nowość, stało się uniwersalną użytecznością. Dziś każdego roku drogą powietrzną odbywa się ponad pięć miliardów podróży pasażerskich.
Przestrzeń stoi na tym samym punkcie zwrotnym. Koszt 10 milionów dolarów za miejsce może wydawać się skrajny, ale wielu ludzi to zapłaci. Ich zakupy finansują infrastrukturę, rytm lotów i krzywe uczenia, które ostatecznie czynią dostęp dla milionów.
Ci pierwsi podróżnicy będą czymś więcej niż turystami. Tysiące, a w końcu miliony, bezpośrednio doświadczą "efektu przeglądu" ? głębokiej przemiany poznawczej wynikającej z postrzegania Ziemi jako jednego, kruchnego świata. Staną się ambasadorami Ziemi ? wracając z odnowionym poczuciem opieki nad planetą i inspirując nowym pokoleniom naukowców, inżynierów i odkrywców. Ich podróże będą napędzać inwestycje, edukację i zaangażowanie kulturowe daleko poza platformą startową.
A wpływ będzie sięgał znacznie dalej niż turystyka.
DC-3 stał się wojskowym C-47, tworząc kręgosłup logistyki aliantów w II wojnie światowej i cementując dominację USA w lotnictwie przez dekady. Lotnictwo komercyjne nie tylko tworzyło linie lotnicze ? przekształciło geopolitykę, obronę, handel światowy i ludzkie połączenia.
To samo dotyczyć będzie kosmosu. Regularny rytm lotów załogowych umożliwi operacje bezpieczeństwa narodowego, zaawansowaną produkcję, badania biomedyczne, systemy czystej energii, bardzo duże teleskopy kosmiczne i szybkie testowanie nowych technologii w mikro grawitacji. To stworzy wysokokwalifikowane miejsca pracy w obsłudze statków kosmicznych, logistyce portów kosmicznych, systemach podtrzymania życia, budowie orbitalnej i medycynie kosmicznej. To przyciągnie kapitał do całkiem nowych sektorów przemysłu.
Krytycy będą twierdzić, że loty kosmiczne dla bogatych są frywolne, podczas gdy problemy trwają na Ziemi. To krótkowzroczne. W historii eksploracja i przedsiębiorczość były motorami postępu. Technologie, przemysły i przełomowe odkrycia naukowe stworzone do otwierania nowych granic wielokrotnie wracają, by poprawiać życie na Ziemi. Rozkwit orbitalnej gospodarki nie jest rozpraszaniem od wyzwań ludzkości ? to część tego, jak je rozwiązujemy.
Jeśli pragniemy stać się kosmicznie podróżującą cywilizacją, zaczyna się od wysłania większej liczby ludzi na orbitę bezpiecznie, rutynowo i przystępnie. Realistycznym celem narodowym byłoby 1 000 osób rocznie w przeciągu dekady, 10 000 rocznie w kolejnej dekadzie, a ostatecznie miliony.
Rynek prywatnych pasażerów jest ziarno rozwoju. Zapewnia wczesny popyt, przychody i rytm lotów, które umożliwiają wszystko inne. Technologia istnieje. Rynki się kształtują. A zwroty ? gospodarcze, naukowe i kulturowe ? przyniosą korzyść wszystkim na Ziemi.
Jesteśmy na progu nowej epoki. Rakiety są budowane. Statki wchodzą na pokład. Jedynym pytaniem jest, kto poprowadzi ? i kto będzie na pokładzie ? gdy era kosmiczna naprawdę się zacznie.
Podsumowując, Jared Isaacman, nasz nowy administrator NASA, powiedział to dobrze w zeszłym roku w programie The Shawn Ryan Show:
"Dokąd prowadzi to, aby każdy codziennie mógł iść i to zrobić ? wiesz, że to będzie tak dostępne jak naprawdę drogie wakacje ? wtedy nie wyrzucasz żadnej z rakiet i wszystko jest ponownie używalne, tak jak zabierasz rodzinę do Disneylandu ? to twoja 737 Southwest, teraz wchodzisz na pokład ? następny lot w orbitalny ? rodzaj rzeczy. Teraz, ponieważ to całkowicie ponowne użycie ? za 5-10 lat zobaczysz wiele statków kosmicznych w górę i w dół, to będzie naprawdę moment zapłonu dla ludzkości."
Zgadzamy się. Pełna i szybka ponowna używalność to "moment zapłonu dla ludzkości". Zmieni to wszystko na Ziemi i w kosmosie. Doprowadzi to do redukcji kosztów dostępu ludzi do kosmosu o rząd wielkości, odkoduje ekonomię LEO i umożliwi masowy rozwój gospodarczy i osadnictwo ludzkie na Księżycu i Marsie.
To dopiero początek niesamowitej przyszłości w kosmosie. Dla wszystkich.
Jason Andrews jest odnoszącym sukcesy seryjnym przedsiębiorcą kosmicznym, założył firmy takie jak LeoStella, BlackSky Global i Orbite, firmę szkolącą astronautów. Charles Miller jest współzałożycielem i byłym CEO Lynk Global, Inc., a niedawno prowadził zespół lądowania NASA podczas przejścia Trump-Vance. Łącznie mają ponad 60 lat doświadczenia w technologii kosmicznej, pojazdach nośnych wielokrotnego użytku i budowaniu komercyjnych przedsięwzięć kosmicznych.
SpaceNews zobowiązuje się do publikowania różnorodnych perspektyw naszej społeczności. Niezależnie od tego, czy jesteś akademikiem, szefem, inżynierem, czy po prostu zaniepokojonym obywatelem kosmosu, wyślij swoje argumenty i poglądy na adres opinion (at) spacenews.com, aby zostały rozważone do publikacji online lub w naszym następnym magazynie. Jeśli masz coś do zgłoszenia, przeczytaj niektóre z naszych ostatnich artykułów opinii i nasze wytyczne dotyczące zgłoszeń, aby zorientować się, czego szukamy. Poglądy wyrażone w tych artykułach opinii są wyłącznie poglądami autorów i niekoniecznie odzwierciedlają ich pracodawców ani afiliacje zawodowe.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
