Raport łączy problemy Starlinera z nadmierną pewnością siebie i nierealistycznymi harmonogramami
Nowy raport łączy długotrwałe problemy techniczne z komercyjnym statkiem załogowym CST-100 Starliner opracowanym przez koncern Boeing, zestawiając je z nadmiernym zaufaniem, nierealistycznymi harmonogramami i brakiem wglądu ze strony odpowiednich organów w ten pojazd.
Raport Biura Inspektora Generalnego ds. kosmicznych, opublikowany 30 czerwca, podnosi niepewność co do momentu zatwierdzenia Starlinera do załogowych misji na Międzynarodową Stację Kosmiczną, mimo optymizmu ze strony prezesa Boeinga.
Starliner nie opuszczał ziemi od misji Crew Flight Test (CFT) sprzed dwóch lat, która napotkała awarię silników manewrowych i inne problemy, co zmusiło NASA do bezzałogowego powrotu pojazdu. Astronauci polecieli Starlinerem na ISS i pozostali tam do marca 2025 r., wracając na Crew Dragon.
Raport OIG stwierdził, że problemy z tej misji, a także z dwóch wcześniejszych bezzałogowych lotów testowych, miały trzy podstawowe przyczyny.
"Organ ds. nadzoru był zbyt pewny projekt i jego potencjalny sukces, opierając się na wykorzystaniu przez dostawcę systemów z dziedzictwa oraz na długotrwałym doświadczeniu w lotach kosmicznych," stwierdził raport, dodając, że agencja dopuściła Boeingowi ominięcie zintegrowanych testów tych systemów.
"Po drugie, ta nadmierna pewność siebie doprowadziła do ustanowienia, i zaakceptowania przez agencję, nierealistycznego harmonogramu startów i testów lotniczych," stwierdził raport. Program załogowy w sektorze komercyjnym "działał jakby misja CFT Starlinera była planowana na teraz," zaczynając od maja 2021 r., chociaż misja ostatecznie nie wystartowała aż do czerwca 2024 r. Te harmonogramy wpływały na prace nad systemami pojazdu i testami, jak zauważono w raporcie.
OIG stwierdził, że trzecim czynnikiem było to, iż NASA nie miała dostępu do danych z symulatora lotów Starliner. Dostęp do danych był ograniczony przez umowę między agencją a Boeingiem, ale OIG uznał, że nie wykorzystano dostępnych danych przed misją CFT, w tym wyników symulacji, które doprowadziły do utraty pojazdu lub załogi.
"Załoga misji CFT zauważyła, że nie przypomina to epoki promów kosmicznych, gdy awarie symulacyjne skutkowały pełnymi i otwartymi dochodzeniami oraz informowaniem załóg," stwierdził raport.
Pogłębiają to problemy z kadrami. W raporcie stwierdzono, że biuro programu załogowego w sektorze komercyjnym straciło 21% personelu do kwietnia 2025 r., a biuro nie było pewne, czy będzie w stanie nadal pozyskiwać pracowników w innych częściach agencji, na których polegała ocena bezpieczeństwa pojazdów.
OIG zauważył, że agencja podjęła kroki, aby rozwiązać te problemy, ale krytykował ją za zwłokę ? do lutego, ponad rok i pół po starcie CFT ? by formalnie sklasyfikować misję jako wypadek typu A. Stało się to dopiero po niezależnej recenzji, która zasugerowała takie oznaczenie, powołując się na problemy techniczne i organizacyjne.
"Według naszego osądu 21-miesięczne opóźnienie w sklasyfikowaniu misji CFT jako wypadku typu A opóźnia naprawę problemów Starlinera, które utrzymują się od trzech lotów testowych od 2019 r., co potęguje kosztowne opóźnienia w uzyskaniu certyfikacji i ogranicza możliwości transportu załogi," stwierdził raport.
Raport podkreśla niepewność co do terminu ponownego startu Starlinera oraz tego, czy zostanie on certyfikowany do misji rotacyjnych na ISS, biorąc pod uwagę planowane wycofanie stacji z użytkowania w 2030 roku.
"W najnowszym okresie, biorąc pod uwagę ciągłe wyzwania, mamy obawy, że wszystkie trzy dozwolone loty załogowe nie zostaną zrealizowane do 2030 roku, kiedy to planuje się zamknięcie stacji," stwierdził raport, odnosząc się do trzech planowanych lotów załogowych Starliner, które mają być wykonane w ramach umowy.
Loty te miały nastąpić po Starliner-1, pierwotnie planowanym jako lot załogowy, lecz przekształconym w misję ładunkową w zeszłym roku. Misja ta nie jest jeszcze zaplanowana, a Panel Doradczy ds. Bezpieczeństwa Lotów wskazał na spotkaniu 22 czerwca, że Starliner-1 wystartuje "w najbliższym roku lub nieco później" bez podania dokładnego harmonogramu.
Ta niepewność stoi w sprzeczności z optymizmem wyrażanym przez dyrektora generalnego Boeinga w wywiadzie dla Aviation Week z 25 czerwca.
"Uczyniliśmy większość działań naprawczych wynikających z poprzedniego testu lotu," stwierdził. "Wciąż planujemy kolejne starty. Pracujemy nad tym harmonogramem. Wydaje się, że w tym roku jeden start może zastąpić dwa."
Na początku tego roku urzędnicy agencji pozostawili otwartą możliwość załogowej misji Starlinera pod koniec roku. Zakładano, że Starliner-1 wykona bezzałogowy lot już w kwietniu, co umożliwiłoby certyfikację załogową latem. Publikacja niezależnego raportu w lutym wyraźnie wskazała, że taki harmonogram nie jest realny.
"Chociaż urzędnicy wskazali jesień 2026 jako prawdopodobny okres certyfikacji Starlinera, uznaliśmy to za nierealistyczne w obliczu obecnych opóźnień w starcie Starliner-1 i niejasności co do postępów, jakie ta bezzałogowa misja ładunkowa wniesie do planu certyfikacji Starlinera," stwierdził raport OIG, kończąc że certyfikacja prawdopodobnie przesunie się na 2027.
"Uważamy, że mamy dobre opanowanie problemów z silnikami napędowymi i działań naprawczych, które je naprawią," powiedział Ortberg w wywiadzie, zauważając, że czuje się pewniejszy przyszłości Starlinera niż rok temu. "Przeszliśmy przez wyczerpujące testy. Dlatego jestem pewny, że mamy opanowane to, co trzeba zrobić, aby program odniósł sukces."
Zarówno raport OIG, jak i Panel Doradczy ds. Bezpieczeństwa Lotów stwierdziły, że niektóre z najpoważniejszych problemów z misji CFT, takie jak awarie silników napędowych i nagrzewanie się "doghouses" na module serwisowym Starlinera, w których mieszczą się silniki, nie zostały rozwiązane.
"Data startu Starliner-1 nie jest obecnie zaplanowana, gdyż agencja kontynuuje ocenę możliwości startowych," stwierdził raport. "Jednak wyniki testów i analizy związane z wyciekami helu i awariami systemów napędowych nie zostały jeszcze zakończone na dzień marca 2026 r., a agencja nie jest pewna, kiedy te testy zostaną ukończone lub kiedy certyfikacja do użytku załogowego Starliner zostanie uzyskana."
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł!
