Utrzymanie NASA w lotach: załogi naziemne zapewniają gotowość samolotów
Od szybkich misji badawczych po kampanie naukowe na dużych wysokościach, NASA polega na samolotach działających z optymalną wydajnością i na załogach naziemnych utrzymujących je w gotowości do misji.
W Armstrong Flight Research Center w Edwards w Kalifornii, wykwalifikowane zespoły obsługowe są kluczowe dla utrzymania samolotów NASA w bezpiecznym i niezawodnym locie.
W bieżącym roku NASA wzbogaciła flotę Armstrong o dwa F-15 i Pilatus PC-12. Oprócz platform wysokiego pułapu ER-2 i najnowszego X-59, te maszyny ukazują szeroki zakres możliwości, a załogi utrzymaniowe zapewniają gotowość każdego z nich do misji.
"To piękno zespołów utrzymania Armstronga. Potrafią dostosować się do każdej zmiany," powiedział Jose 'Manny' Rodriguez, naczelnik załogi Gulfstream G-IV NASA Armstrong. "Jednego dnia instrument może być ładowany, innego następuje rekonfiguracja samolotu, a inne systemy również mogą wymagać naprawy. Dostosowują się i pokonują każdą sytuację."
Kazdy samolot wspiera przypisaną misję ? prowadzenie badań naukowych, pełnienie roli samolotu wsparcia lub obserwacyjnego, a także pomoc w startach rakiet NASA. Maszyny latają z różnymi prędkościami, wyposażone są w specjalistyczny sprzęt i wymagają od załóg utrzymania elastyczności w obliczu nagłych zmian.
Aby bezpiecznie rozwijać aeronautykę i naukę, załogi pracują nieustannie, sprawdzając fotele wyrzucane, napełniając zbiorniki paliwem i wymieniając hamulce, koła, okablowanie i inne elementy, które mogą się zużywać wraz z każdym lotem.
W dowolnym dniu samolot może być gotowy do lotu w misji, przechodzić zaplanowane prace serwisowe lub modyfikacje, lub być wyłączony na dłuższy czas.
Zwykle w jednym dniu w powietrzu znajduje się kilka samolotów Armstrong NASA. Obecnie C-20A ośrodka lata w Peru i Panamie, X-59 często lata dwukrotnie dziennie z samolotem obserwacyjnym, a ER-2 ośrodka lata w Kolorado, wspierając Eksperyment Mapowania Ziemi Geologicznej (GEMx). Wszystkie te prace odbywają się jednocześnie, a wykwalifikowany personel utrzymania Armstronga przygotowuje i naprawia samoloty w razie potrzeby po drodze.
Zespół obejmuje mechaników z doświadczeniem zarówno wojskowym, jak i cywilnym, a praca wiąże się z dużą ilością szkolenia w miejscu pracy.
Załogi utrzymania składają się z:
Po upewnieniu się, że samolot jest w jak najlepszym stanie, zespół wyprowadza go na teren lotów i staje się gotowy do operacji. Pilot NASA przypisany do misji będzie przechodził wokół samolotu z wyznaczonym szefem załogi, dla ostatecznej kontroli bezpieczeństwa przed lotem.
"Do każdego samolotu przypisany jest szef załogi," powiedział Rodriguez. "Szef załogi odpowiada za integralność tego samolotu, a na koniec dnia podpis jego i pilota razem jest tym, co stanowi, że samolot jest bezpieczny do lotu."
Załogi obsługowe śledzą każdy lot, aby pomóc zapewnić, że misja zostanie ukończona bez wcześniejszego powrotu. Jeśli samolot powróci wcześniej, załoga utrzymania stoi w gotowości. Gdy ląduje, załoga jest tam ponownie, pomagając zespołowi badawczemu ukończyć misję i naprawić wszystko, co jest potrzebne, aby utrzymać zwinność i gotowość na kolejny lot.
"Czasem trudno jest pracować z różnymi samolotami z obu stron, cywilnej i wojskowej, ale bardzo satysfakcjonujące jest widzieć, że mamy możliwość i fachowość, aby utrzymać te samoloty w locie," powiedział Rodriguez.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
