Badanie NASA wskazuje na płynniejsze loty taksówkami powietrznymi.
Nikt nie chce podróżować w niekomfortowych warunkach. Badania NASA mogą wesprzeć rozwijającą się branżę taksówek powietrznych ? małych VTOL-ów zdolnych do pionowego startu i lądowania, zaprojektowanych do krótkich tras ? w zrozumieniu zależności między wygodą a skłonnością do latania.
NASA wchodzi do gry, dostarczając dane, które mogą pomóc określić, jak planować loty taksówek powietrznych tak, by pasażerowie czuli się komfortowo.
Dane zostały pozyskane poprzez poddanie pracowników serii trudnych, symulowanych lotów w wirtualnej rzeczywistości. W Centrum Badań Lotniczych Armstronga NASA w Edwards w Kalifornii ochotnicy siadają w symulatorze ruchu w VR, aby doświadczyć gwałtownych zmian i nachyleń, które mogą występować w przyszłych taksówkach powietrznych, ukazując badaczom, jak te momenty odbierane są z perspektywy pasażera.
Respondenci ujawniają nowe wnioski dotyczące wpływu ruchu samolotu na komfort i pewność siebie w locie ? na przykład pewne rodzaje dużych, nagłych ruchów mogą być szczególnie uciążliwe. Wykorzystując te dane, zespół opracował nowe modele łączące te nagłe ruchy z chęcią latania pasażerów. Modele te mogą pomóc w projektowaniu przyszłych samolotów i operacji lotniczych, informując producentów, które manewry będą zbyt szokujące dla potencjalnych pasażerów taksówek powietrznych.
Duże, nagłe ruchy mogą wynikać także z podmuchów wiatru lub lądowań. Dane NASA pozwalają badaczom oszacować, kiedy pasażerowie mogą zacząć odczuwać dyskomfort wraz z rosnącym ruchem, co umożliwia kształtowanie projektów samolotów i operacji, aby zminimalizować wpływ takich sytuacji.
"Dzięki temu badaniu i innym zaczynamy identyfikować progi komfortu pasażerów wobec agresywnego ruchu podczas lotu" ? powiedział Curtis Hanson, lider badawczy NASA Armstrong w tym przedsięwzięciu. "Możemy zacząć przewidywać, jak taksówki powietrzne powinny latać, aby większość pasażerów uznawała to za przyjemne doświadczenie i chciała latać ponownie, co przyniesie korzyść społeczeństwu i branży."
W symulatorze każdy uczestnik doświadczył czterech poziomów ruchu samolotu: nachylenia w górę i w dół, przechyłu bocznego, obrotów lub szybkiego przyspieszenia przy wznoszeniu lub nurkowaniu podczas lotów między śródmieściem San Francisco a Wyspą Alcatraz w Kalifornii. Nawet umiarkowane zmiany w tych ruchach zmniejszały komfort niektórym uczestnikom, podczas gdy inni pozostawali zadowoleni na wyższych poziomach. Uczestnicy oceniali każdy lot w pięciopunktowej skali i wskazywali te ruchy, które odczuwali jako niekomfortowe.
Uczestników poproszono, czy chcieliby odbyć realny lot taksówką powietrzną z ruchem, który uważają za niewygodny. Wyniki sugerują, że współcześni podróżni mogą być mniej tolerancyjni na gwałtowne ruchy niż pasażerowie linii lotniczych sprzed 50 lat, na podstawie porównań z wcześniejszymi badaniami NASA dotyczącymi jakości jazdy.
Najnowsze wnioski wynikają z długotrwałego badania NASA mającego na celu lepsze zrozumienie komfortu pasażerów taksówek powietrznych. Ogólne działania badawcze wskazują wyraźne zależności między konkretnymi ruchami maszyny a odczuwaniem komfortu podczas lotu.
Prace te prowadzone są w ramach projektu Subsonic Vehicle Technologies and Tools w Dyrekcji Badań i Misji Technologicznych NASA i przyczyniają się do badań agencji nad zaawansowaną mobilnością powietrzną.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł!
