NASA zakończyła pierwszy lot projektu skrzydła w skali laminarnego przepływu
NASA zakończyła pierwszy lot próbny modelu skrzydła w skali, zaprojektowanego by ulepszyć laminarny przepływ powietrza, co redukuje opór i potencjalnie obniża zużycie paliwa w przyszłych samolotach komercyjnych.
Lot miał miejsce 29 stycznia w Centrum Badawczym Lotów Armstrong NASA w Edwards w Kalifornii, przy użyciu jednego z badawczych samolotów F-15B agencji. Model skrzydła CATNLF Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF) o długości 40 cali zamocowano do dolnej części kadłuba samolotu w pozycji pionowej, przypominając płetwę.
Lot trwał około 75 minut, w trakcie których zespół potwierdził, że maszyna może bezpiecznie manewrować z dodatkowym modelem skrzydła.
"To było niesamowite zobaczyć CATNLF w locie po całym wysiłku i przygotowaniach, jakie włożył zespół" ? powiedziała Michelle Banchy, główna badaczka CATNLF. "Kiedy wreszcie zobaczyliśmy, jak F-15 startuje i unosi CATNLF w powietrze, cały ten trud się opłacił."
Technologia CATNLF została opracowana przez NASA, by poprawić płynny przepływ powietrza, znany jako laminarny przepływ, nad skrzydłami cofniętymi o konstrukcji, stosowanymi w samolotach pasażerskich i myśliwskich, poprzez ograniczenie zaburzeń powodujących opór. Utrzymanie laminarnych przepływów mogłoby znacząco obniżyć zużycie paliwa i koszty.
To test lotniczy był pierwszym z planowanej serii CATNLF, która ma testować projekt przy różnych prędkościach, wysokościach i warunkach lotu.
"Pierwszy lot był przede wszystkim ukierunkowany na rozszerzenie zakresu operacyjnego," ? dodała Banchy. "Musieliśmy upewnić się, że bezpieczne zachowanie dynamiczne modelu skrzydła w locie zostanie potwierdzone, zanim przystąpimy do kolejnych manewrów badawczych."
Podczas lotu wykonano kilka manewrów, takich jak zakręty, stałe utrzymanie i łagodne zmiany kąta natarcia, na wysokościach od około 20 000 do prawie 34 000 stóp, co dało wstępny wgląd w charakterystyki aerodynamiczne modelu i potwierdziło, że działa zgodnie z założeniami.
Zespół monitorował laminarny przepływ za pomocą różnych narzędzi, w tym kamer termicznych zamontowanych na samolocie i skierowanych na model, by gromadzić dane termiczne podczas testów lotu. Dane te posłużą do potwierdzenia kluczowych aspektów projektu i oceny efektywności utrzymania płynnego przepływu.
"Technologia CATNLF otwiera drogę do praktycznego uzyskiwania laminarnych przepływów na dużych, ukośnych elementach, takich jak skrzydło lub ogon, które mają największy potencjał redukcji zużycia paliwa," stwierdziła Banchy.
"Wstępne wyniki sugerują, że przepływ powietrza nad samolotem odpowiadał przewidywaniom z modeli komputerowych" ? dodała.
Pierwszy lot opierał się na wcześniejszych pracach obejmujących modelowanie komputerowe, testy w tunelu aerodynamicznym, testy naziemne i testy podczas szybkiego kołowania. NASA planuje kontynuować testy lotnicze, aby zebrać dane, które pomogą w pełniejszym zweryfikowaniu możliwości CATNLF i jego potencjału w projektach przyszłych samolotów komercyjnych.
Testy CATNLF to współpraca w ramach projektu Flight Demonstrations and Capabilities NASA oraz projektu Subsonic Vehicle Technologies and Tools. Koncepcja CATNLF była wspierana dzięki wysiłkom programów NASA Advanced Air Vehicles i Integrated Aviation Systems w ramach Dyrekcji Badań Aeronautycznych agencji.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
