FAA wymaga przeprowadzenia dochodzenia w sprawie wypadku dotyczącego najnowszego startu Starship
W oświadczeniu z 27 maja FAA poinformowała, iż uznała start lotu Starship 12 z 22 maja ze Starbase w Teksasie za wypadek. FAA opisuje wypadek jako spełnienie jednego z kilku kryteriów, w tym niemożność ukończenia startu lub ponownego wejścia zgodnie z założeniami.
Poinformowano również, że tuż po starcie rozpoczęto dochodzenie w sprawie anomalii związanych z lotem dotyczącym boostera Super Heavy, lecz na razie nie stwierdzono, czy incydent mieści się w definicji wypadku przyjętej przez agencję.
"Po gruntownej ocenie operacji FAA stwierdziła, że start SpaceX Starship Flight 12 z 22 maja zakończył się wypadkiem," oświadczyła FAA. "Wypadek dotyczył boostera Super Heavy podczas powrotu po oddzieleniu stopnia."
SpaceX planowało, by booster Super Heavy wykonał manewr boostback po oddzieleniu górnego stopnia; nie przewidywano powrotu boostera na miejsce startu ani przejęcia go przez wieżę startową, lecz zamiast tego miał nastąpić burn lądowania i miękkie wodowanie w regionie Zatoki.
Jednak booster wydaje się doznać awarii kilku silników Raptor 3 tuż po rozpoczęciu burna boostback. Ten manewr, zaplanowany na około minutę, zakończył się po mniej niż 20 sekundach. Booster zamiast tego spadł z powrotem na Zatokę, uderzając w wodę z prędkością prawie 1 500 kilometrów na godzinę, według telemetrii wyświetlanej podczas transmisji SpaceX z startu.
Stopień wpadł do strefy reagowania na odpadki wyznaczonej przez FAA, bez zgłoszonych uszkodzeń. Kilka lotów samolotów odnotowało opóźnienia w odlotach lub "wydarzenia utrzymania w powietrzu" z powodu anomalii Super Heavy, według FAA.
Ponieważ FAA sklasyfikowała lot 12 jako wypadek, agencja będzie wymagać od SpaceX przeprowadzenia dochodzenia w sprawie wypadku, które FAA będzie nadzorować. Dochodzenie ma na celu ustalenie pierwotnej przyczyny incydentu i działania naprawcze. FAA musi zatwierdzić ostateczny raport SpaceX i podjęte działania naprawcze przed ponownym dopuszczeniem Starship do lotów.
Chociaż sklasyfikowanie lotu 12 przez FAA jako wypadek unieważnia Starship, w praktyce SpaceX prawdopodobnie przeprowadziłoby własne dochodzenie w sprawie incydentu i innych problemów z startem przed wznowieniem startów Starship. Dotyczy to wczesnego wyłączenia jednego z 33 silników Raptor na Super Heavy podczas wznoszenia oraz jednego z sześciu silników na górnym stopniu.
Lot 12 był pierwszym lotem wersji 3 Starship, z licznymi ulepszeniami obu stopni i wprowadzeniem silników Raptor 3, które cechują się uproszczonym projektem i zwiększonym ciągiem. Pomimo awarii silnika SpaceX był w stanie zrealizować wiele z zapowiedzianych celów testowych misji, w tym rozmieszczenie masowych symulatorów Starlinka w kosmosie oraz łagodne wodowanie górnego stopnia w wyznaczonej strefie lądowania na Oceanie Indyjskim.
Dochodzenie w sprawie wypadku nie musi być długie. FAA ogłosiła wypadek podczas najnowszego startu New Glenn z 19 kwietnia, gdy górny stopień uległ awarii podczas drugiego spalania, pozostawiając ładunek w niskiej, nieodwracalnej orbicie. FAA ogłosiła 22 maja, że zaakceptowała dochodzenie Blue Origin w sprawie incydentu i pozwoliła na wznowienie startów.
Blue Origin ogłosiła 27 maja, że jej kolejny start New Glenn będzie pierwszym dla jej największego klienta komercyjnego, Amazon Leo, przewożącego 48 satelitów dla konstelacji szerokopasmowej. Start ten planowany jest najwcześniej 4 czerwca, zgodnie z zaleceniem planu operacyjnego FAA.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
