NASA, Boeing Zaawansowane badania nad skrzydłem kratownicowym w testach
NASA i Boeing zakończyły testy w tunelu aerodynamicznym mające na celu zbadanie innowacyjnego zaawansowanego projektu samolotu, którego celem jest poprawa wydajności aerodynamicznej.
Konfiguracja skrzydła wspieranego kratownicą, obejmująca długie, wąskie skrzydło z aerodynamicznie ukształtowanymi elementami nośnymi, ma potencjał do ograniczenia zużycia paliwa i kosztów operacyjnych przyszłych samolotów pasażerskich, co wyjaśnia, dlaczego NASA współpracuje z firmą Boeing, aby rozwijać ten projekt.
Ale tego rodzaju skrzydło byłoby czymś znacznie więcej niż prostą modyfikacją istniejących projektów ? dla samolotu o wielkości pasażerskiego odrzutowca byłoby to rewolucyjne przeprojekowanie, wymagające szeroko zakrojonych badań ze strony NASA i Boeinga.
Najnowsza seria testów wykorzystała złożony model tunelu aerodynamicznego do zbierania danych o tym, jak powietrze przepływa wokół modelu skrzydła o kratownicowym wsporniku i siłach, które byłyby wywierane na takie skrzydło w locie.
Test użył modelu półrozpiętego - w istocie połowy samolotu zamocowanego na podłodze tunelu powietrznego. Model ma wbudowane cechy, które symulują mechanizmy zwiększające nośność skrzydła. Poprzez regulowanie listw natarcia, klap i innych ruchomych powierzchni sterowych zespół może dostosować go do warunków startu i lądowania o niskiej prędkości i wysokiej nośności.
Model jest częścią współpracy mającej na celu przetestowanie koncepcji Boeinga Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR).
W grudniu zespoły zakończyły testy modelu tunelu powietrznego obsługiwanego przez firmę QinetiQ w Farnborough, Anglia. Ten duży tunel powietrzny wykorzystuje warunki ciśnieniowe do przewidywania zachowania samolotu podczas startu i lądowania.
Duża wielkość tunelu umożliwia wierniejsze odwzorowanie zachowania samolotu w locie. Dzięki temu zespół mógł pewnie ocenić wydajność aerodynamiczną.
Zespoły badawcze NASA i Boeinga analizowały dane w czasie rzeczywistym, aby upewnić się, że model działa zgodnie z oczekiwaniami. Naukowcy nadal przeglądają pełne wyniki, ale test już wniósł cenne informacje do rosnącego zbioru badań mających na celu ograniczenie zużycia paliwa w przyszłych projektach samolotów.
Testy były dopiero najnowszym przystankiem w tych badaniach. NASA i Boeing przetestowały koncepcję w wielu obiektach NASA, aby zebrać dane i pracować nad zbudowaniem kompleksowego zrozumienia tej zaawansowanej koncepcji konstrukcji kadłuba.
Ta współpraca stanowi przykład tego, jak NASA pełni rolę inkubatora przełomowych technologii o dalekosiężnych zastosowaniach komercyjnych. Koncepcja transonicznego skrzydła kratownicowego wywodzi się z badań aeronautycznych NASA, a inżynierowie NASA i Boeinga pracowali razem, test po teście, by przekształcić ten projekt skrzydła z pomysłu w praktyczną rzeczywistość.
Praca rozpoczęła się w Programie Zaawansowanych Pojazdów Powietrznych NASA i kontynuuje się w ramach projektu Subsonic Flight Demonstrator w ramach Programu Zintegrowanych Systemów Lotniczych w Dyrekcji Badań Lotnictwa NASA.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś artykuł! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
